Özuyanık, kooperatifçiliğe değinerek ülkemizdeki tarım politika ve modellerinin içerisinde olmazsa olmazı olması gereken, tarladan sofraya ve pazarlama alanlarına üreticilerimizin örgütlenme şekli olduğunu söyledi. Gerek sertifikalı üretim gerek tarımsal hibelerden faydalanma ve de daha ekonomik girdilerin sağlanabileceğini dile getiren Özuyanık, mühendislik hizmetinin devlette ve özelde daha etkin kullanılabileceği bir üretim modeli olduğunu savundu.
Özuyanık açıklamasında şu sözlere yer verdi; ‘’Özellikle Tarım Sigortası kapsamı dışında bulunan ihraç ürünlerimizin (ki bunlardan en önemlisi enginardır) kooperatifçilik çatısı altında toparlanarak, özellikle hükümet edenlerin kalıcı bir tarım politikası niteliğinde kendini göstererek bu tür zarar ziyanların, DGD ve mazot desteklerinin, hibe programlarının karşılanması tarımsal kooperatifçilik üzerinden olması etkin bir tarım modeli olacaktır. Tek tüccar tek memleket zihniyetinden kurtulup, ihraç ürünlerimizin tüm dünya ülkelerinde pazarlanması arzuladığımız bir modeldir.
Tarımsal Kooperatifçilik zihniyeti ile ülkemizdeki tarımsal ekim planlanmasının daha da yerinde yapılacağı, her metre kare üretim için ki üretim bu ülkenin olmazsa olmazıdır, günümüzde tekelleşen tarım modellerine karşı kooperatifçilik zihniyeti ile küçük ve orta ölçekli tarım işletmelerinin ayakta kalabileceği bir zeminin oluşturulması hepimizin görevidir. Kooperatifçilik ile oluşturulacak olan üretici gruplarının kendi kendine yeter düzeye getirilip, uygun tarım politikaları ile desteklenip, hükümetler üzerinde bir yük olmaktan üretim ve üreticimiz kurtarılmalıdır.
Bilindiği üzere ülkemizdeki tüm dizel araçların kullandığı mazot yalnızca Euro dizel olmuştur. Benzin istasyonlarındaki stoklarda motorin dediğimiz yakıt bitmek üzeredir. Ülkemizde faal durumda olan ve üretimin ve de ihtiyaçların çoğunluğunu karşılayan kamyon, dozer, kombay, traktör gibi iş araçlarının şu anki hali ile zarar göreceği bir gerçek midir yoksa aldığımız bilgiler doğrultusunda ülkemize gelen Euro dizelin normal hali ile kullanılması herhangi bir zarara yol açmayacak yönünde midir? Bu konu ile ilgili benzin istasyonu sahiplerinin, yöneticilerinin ve üreticinin henüz bir bilgisi olmamakla birlikte, bilgi kirliliği bulunmaktadır. Diğer bir bakış açısı ile kendi üretim sektörümüze baktığımız zaman tarım girdilerinin ekstra maliyetleri göz önünde bulundurularak, üretimin çıkmaza girdiği bu konumda toprak koruma yasası, hal yasası ve renkli mazot uygulamasının tarımda sürdürülebilirliği büyük bir önem arz etmektedir.
Yani bu tür motorin ile çalışan ve Euro dizele geçecek olan araçların benzin pompalarından çıkan yağsız Euro dizel ile çalışması mekanik arızalara neden olup olmayacağı henüz açıklanmamıştır. Bu nedenle üreticilerin ve de yolda seyir halindeki bu tür araçların bu mazotu aldıktan sonra ekstra yağ takviyesi yapması gerekecek midir?
Dikkate alınması gereken diğer bir konu ise ayni miktardaki motorinin kullanma zamanı ile ayni miktardaki Euro dizelin kullanma zamanı arasında fark olduğu ve üreticinin aleyhinde bir durum olduğunu bilmemiz gerekmektedir. Bu durum karşısında Tarım, Doğal Kaynaklar ve Gıda Bakanı Erkut Şahali’nin yaptığı açıklama ile Euro dizel fiyatının belli bir miktar düşürüldüğü, bunun önümüzdeki günlerde daha da düşürüleceği elbette ki iyi bir haberdir. Fakat bu yapının sürdürülebilirliği için üreticinin ve de yoldaki araçlarımızın pompadan aldıkları mazotun o anda kullanılabilir olması gerekliliği ortaya çıkıyor. Bununla ilgili henüz hiçbir açıklama yapılmadı. Yani cebinde otuz Türk Lirası olan bir vatandaşın aracına Euro dizel koymak amacı ile istasyona gittiği zaman ekstra yağ katkı maddesi kullanacaksa bunun oranı nasıl olmalı diye ortada net bir bilgi yoktur ve de bu uygulama sürdürülebilir değildir. Özellikle tarım sektörü için de bu uygulamaların yanında renkli mazot sistemine geçilmesi elzemdir.’’
Yorum Yazın